Volkswagen Canada

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14 janv. 2010 14h45 HE

Volkswagen dévoile la "Super Golf" à Montréal

Première nord-américaine de la Golf R concept

MONTREAL, QUEBEC--(Marketwire - 14 jan. 2010) - Volkswagen Canada dévoilait aujourd'hui pour la première fois en Amérique du Nord la « Super Golf » dans le cadre du Salon international de l'auto de Montréal. Sous le nom de Golf Concept R, ce véhicule présenté aux médias de l'automobile par Volkswagen est un super modèle à hayon de trois portes qui déploie 265 ch et passe de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes tout en ne consommant que 8,4 L de carburant aux 100 km*.

« La nouvelle Golf Concept R est la « Super Golf », la meilleure pour l'ensemble de l'accélération, de la vitesse de pointe, de l'économie de carburant, de la maniabilité, de la performance et des caractéristiques distinctives dans la catégorie des compactes, a annoncé John White, président-directeur général de Groupe Volkswagen Canada Inc. au cours de la conférence de presse aujourd'hui. Notre engagement de leadership en matière d'environnement est assorti à notre volonté d'être des meneurs sur le plan de l'innovation et de la technologie. Cette passion pour l'automobile, même dans une période de rationalisation, a encore un rapport avec la puissance et la performance. »

Après sa première internationale en septembre dernier lors de l'IAA de Francfort (Allemagne), la Golf Concept R correspond bien à la stratégie de Volkswagen de créer des versions supérieures de quelques-uns de ses modèles, qui sont nommées modèles R. Les autres modèles offerts en Europe comprennent notamment la Passat R36, le Touareg R50 et la Scirocco R.

Les modèles R proposent des éléments considérablement supérieurs, notamment : des moteurs plus puissants, des groupes motopropulseurs et des suspensions plus poussés, des modifications à la direction et à la suspension, des freins plus puissants, une amélioration des caractéristiques aérodynamiques, des sièges sport spéciaux et des améliorations uniques à l'esthétique extérieure et intérieure. Le concept de ce modèle R a été créé par Volkswagen Individual, les services spéciaux de personnalisation de Volkswagen.

Propulsée par un moteur à essence TSI à injection directe de 2,0 L à 4 cylindres déployant une puissance de 133 ch par litre de cylindrée et un couple maximal de 258 lb-pi produit entre 2 500 et 5 000 tr/min, la Golf Concept R peut franchir un kilomètre en 25,4 secondes et atteindre une vitesse de pointe, limitée électroniquement, de 250 km/h.

Le moteur TSI de la Golf Concept R

La nouvelle Golf R est dotée d'un moteur à essence à injection directe de la série EA113 avec un turbocompresseur qui lui confère une grande souplesse jusqu'aux échelles les plus élevées de performance. La puissance répond instantanément à la demande à toutes les vitesses. Le potentiel du moteur est également souligné de manière impressionnante des points de vue acoustique et visuel : on peut bien voir les deux tuyaux d'échappement chromés au centre du pare-chocs, sous le diffuseur intégré, un élément représentatif des versions R.

Ce moteur à quatre cylindres produit une formidable puissance de propulsion grâce à un turbocompresseur (jusqu'à 1,2 bar de pression de suralimentation) avec refroidisseur intermédiaire. Avec son poids de seulement 152 kg, le moteur est contrôlé par un système de gestion du moteur entièrement électronique avec commande des gaz électronique (E-Gas). Les quatre cylindres ont été dotés de boulons de renfort. Les bielles ont également été solidifiées pour assurer le transfert du couple élevé au vilebrequin. Le dernier de ses avantages, mais non le moindre, est le fait que le bloc-cylindres a été renforcé pour composer avec la puissance dynamique du moteur.

Nouvelle traction intégrale de la Golf Concept R

La Golf R transfère la puissance du moteur TSI sur la route grâce à la toute dernière génération de système de traction intégrale 4MOTION de Volkswagen, offerte de série. Ce système a été amélioré de manière très poussée par rapport à la version précédente offerte dans la Golf R32.

En particulier, la transmission de la puissance entre les essieux avant et arrière (surtout le différentiel à traction intégrale qui fonctionne dans un bain d'huile) présente des progrès très clairs, dont le plus important est le suivant : l'activation du différentiel intégral ne nécessite plus une différence de vitesse entre les essieux avant et arrière. Pour la première fois, une pompe électrique est utilisée pour la montée en pression. Elle fournit de l'huile à un réservoir hydraulique dont la pression de fonctionnement est de 30 bars. Un module de commande calcule le couple d'entraînement idéal pour l'essieu arrière et les commandes par une soupape afin de déterminer la pression d'huile appliquée aux pistons de l'embrayage multidisques. La pression de contact aux différents disques augmente proportionnellement au couple souhaité pour l'essieu arrière. Le couple qui sera transféré peut varier continuellement selon la pression appliquée aux disques d'embrayage. Le système fonctionne indépendamment du glissement, étant donné que la pression de fonctionnement du système est toujours disponible. Au départ et à l'accélération, ce système prévient plus efficacement le patinage des roues à l'essieu avant, car le module de commande règle la distribution du couple selon les charges dynamiques de l'essieu. Dans des cas extrêmes, près de 100 % du couple d'entraînement peut être dirigé vers l'essieu arrière, augmentant ainsi la sécurité active et la performance dynamique.

Freins et châssis sport de la Golf R

Dans la conception du châssis, les ingénieurs ont réussi à adapter le système de première classe à la production en cours de la Golf. À l'avant, on retrouve la suspension à jambes de force MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques et, à l'arrière, une suspension multibras veille à ce que le programme de stabilisation électronique (ESP) de série n'ait que rarement à intervenir. Néanmoins, la disposition générale est transformée en un châssis sport avec niveau du véhicule abaissé de 25 mm et les ressorts, les amortisseurs et les barres stabilisatrices ont été entièrement recalibrés pour s'harmoniser au châssis.

Le système de freinage a aussi été modifié pour une meilleure performance de conduite sur la Golf Concept R. Un système de 17 po est utilisé au lieu du système de 16 po, avec des disques à ventilation interne aux quatre roues, et les étriers de freins particuliers à la Golf R arborent une peinture noir brillant et le logo R. Le diamètre des disques est de 345 mm à l'avant et de 310 mm à l'arrière. Le programme de stabilisation électronique (ESP) a également été modifié et peut être changé à un nouveau mode sport grâce à la commande ESP. Lors de la conduite rapide avec beaucoup de courbes (comme sur une piste de course), le système ESP retarde l'intervention, favorisant ainsi une meilleure réaction de la maniabilité. La direction à assistance électromécanique de la Golf R concept a également été dotée de caractéristiques plus sport. Si le véhicule sport est commandé avec l'option de commande d'amortissement dynamique (DCC), la direction assistée assume même une caractéristique spécialement calibrée pour chacun des modes de conduite du système (sport, normal ou confort).

Le contact avec la route est assuré par de nouvelles roues en alliage de 18 po (de type « Talladega ») et des pneus 225/40 de série. Les mêmes roues sont offertes en option en version 19 po avec pneus 235/35.

Caractéristiques extérieures de la Golf Concept R

Comme les deux premières générations de Super Golf (I à partir de 2002 et II en 2005) et le nouveau modèle-sœur, la Scirocco R, la nouvelle Golf Concept R présente des caractéristiques extérieures et intérieures entièrement modifiées. Dirigés par Klaus Bischoff, les concepteurs de Volkswagen ont conféré à la Golf Concept R une image distincte avec beaucoup d'éléments raffinés bien coordonnés.

La Golf R concept marque indubitablement le summum de la série du modèle, et la qualité de son style est conforme au langage conceptuel de base de « simplicité » établi par le directeur du groupe de design, Walter de Silva.

À l'extérieur, la personnalisation comprend un nouveau design pour les roues, les freins ainsi que les pare-chocs. À l'avant, trois très grandes prises d'air caractérisent la section du pare-chocs de la Golf Concept R; les grilles des prises d'air sont peintes en noir brillant et des bandes à DEL offertes de série servant de feux de jour ont été intégrées dans les deux prises d'air des extrémités. Les deux grilles de la calandre ont également été peintes en noir brillant. Le tout nouveau logo R chromé figure sur le côté droit de la calandre. Les phares bi-xénon, offerts sans frais, illuminent la route la nuit. Sur les côtés, la Golf R présente fièrement ses roues Talladega, les jupes latérales de même couleur que la carrosserie et des boîtiers de rétroviseurs noir brillant.

On reconnaît également rapidement le caractère spécial du modèle de la Golf Concept R de l'arrière. Avec le pare-chocs à diffuseur et les tuyaux d'échappement, le logo R et l'aileron de toit plus important, les feux arrière de nouvelle conception se distinguent. Ces feux fonctionnent avec la technologie distinctive à DEL, de série, et les lentilles sont teintées.

Caractéristiques intérieures de la Golf Concept R

Avec ses matières intérieures haut de gamme, la sixième génération de Golf de Volkswagen brise les barrières pour entrer dans une classe supérieure. La Golf Concept R tire aussi avantage de son image de marque; elle s'inscrit dans une catégorie unique grâce à ses réserves de puissance. Les améliorations spéciales développées par Volkswagen Individual soulignent le positionnement particulier de ce véhicule dans une gamme supérieure. Une des principales options de l'équipement est le tout nouveau « système de sièges sport » aux excellentes propriétés ergonomiques. Le conducteur s'assoit, règle le siège en longueur et en hauteur, règle le volant, attache sa ceinture et est prêt pour la route. Le siège semble fait sur mesure. Avec la Golf GTI personnalisée de manière semblable, la Golf Concept R établit les normes pour la concurrence internationale.

Les panneaux centraux des sièges sport sont garnis de tissu texturé alvéolaire gris-noir « Kyalami », dont le nom est inspiré de la course de ce nom tenue en Afrique du Sud. Le bord avant des sièges est recouvert de tissu noir Titan, et les panneaux intérieurs de soutien latéral sont recouverts de tissu « San Remo » gris cristal en microfibres. Les autres éléments du siège et la doublure de pavillon sont noirs. Le nouveau logo R est aussi brodé sur les appuie-tête avant. Des sièges moulés Motorsport sont également offerts en option pour les sièges avant.

Dans ce cas, les panneaux centraux sont recouverts de tissu en microfibres « San Remo ». La partie extérieure de ces sièges est recouverte de cuir noir. Toutes les coutures intérieures sont de couleur « gris art », tout comme les coutures décoratives sur le volant à trois branches gainé de cuir. Du cuir perforé a été utilisé au haut et au bas du volant pour maximiser la prise. Les côtés du volant, qui ont des attributs ergonomiques du sport automobile, sont recouverts de cuir d'une seule pièce. Les branches au fini noir piano ajoutent une touche d'élégance pour compléter l'allure sport.  La partie centrale du volant arbore le nouveau logo R. Le contraste fascinant entre la peinture au fini noir piano et le chrome représente bien la passion de la finesse et de la précision présente dans chaque détail.

Parmi les autres nouveaux éléments conceptuels, on note le pommeau de levier de vitesse R, les tapis de protection en moquette, les protecteurs de seuil de porte en aluminium avec le logo R et des instruments avec aiguilles bleues. Les pédales sport en inox, les instruments particuliers aux versions R et les garnitures de porte de style « Silver Lane » complètent la personnalisation de ce véhicule. Le système de climatisation automatique (« Climatronic ») et le système de radio et de CD « RCD 310 » (4 x 20 W), y compris un lecteur MP3 avec syntoniseur double, sont d'autres caractéristiques de série de la Golf Concept R. 

La Golf R a été lancée en Allemagne l'automne dernier avec un prix de départ de 36 400 €. Volkswagen Canada présente ce véhicule concept à Montréal pour évaluer la réaction du public et obtenir des commentaires afin de déterminer l'intérêt pour un modèle de performance supérieure comme la Golf Concept R sur le marché canadien dans le futur.

Des images et des textes sur la Golf Concept R sont offerts sur le site Web des médias de Volkswagen Canada à http://media.vw.ca (inscription requise).

* Consommation de carburant établie sur un cycle combiné en utilisant des méthodes d'essai européennes.

À propos de Volkswagen Canada :

Volkswagen Canada a été fondée en 1952. Son siège social est situé à Ajax, en Ontario. C'est le chef de file de la vente de véhicules TDI Diesel propre abordables au Canada et elle fait partie de Volkswagen Group Canada Inc., une filiale de Volkswagen AG, dont le siège social est situé à Wolfsburg, en Allemagne. Volkswagen est l'un des plus importants constructeurs de voitures de tourisme au monde et le principal constructeur automobile en Europe.

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Fiche technique de la Golf R concept

 

Golf R concept   199 kW
(270 PS)
Moteur, système électrique    
Type de moteur   TSI 4 cylindres à essence
Position du moteur   Transversal, monté à l'avant
Culasse et bloc-cylindres   Alliage d'aluminium/fonte grise coulée
Alésage/course mm 82,5/92,8
Cylindrée cm³ 1 984
Soupapes par cylindre, entraînement   4, à angle/indirecte, culbuteur à galet
Arbres à cames, position, entraînement   2/dans la culasse/entraînement combiné
Décalage de vilebrequin en degrés   180
Paliers de vilebrequin   5
Taux de compression :1 9,8
Formation de mélange   Injection directe d'essence
Alimentation et pression   Turbocompresseur/pression de suralimentation
Système d'allumage   Allumage électronique avec distributeur
Système antipollution   Convertisseur catalytique trifonctionnel avec sonde Lambda
Puissance kW (PS) à tr/min 199 (271) 6 000
Couple max. Nm à tr/min 350/2 500-5 000
Alternateur V 140
Batterie, capacité V(Ah) 280 (60)
     
Performance (avec poids à vide + 200 kg    
Accélération de 0 à 80/100 km/h s 3,9/5,5
Accélération de 0 à 400/1 000 m/s s /
Vitesse de pointe km/h 250
Bruit à l'arrêt/Bruit de conduite dB(A) 90/73




   
Consommation (norme 99/100/EC)    
Type de carburant   Super 95 RON
En ville L/100 km 11,2
Sur route L/100 km 6,8
Cycle combiné L/100 km 8,4
Émissions (CO2/HC/NOx/HC+NOx/particules) g/km 195/0,04/0,02/-/0
Classification des émissions de gaz d'échappement   Euro 5
     
Transmission de puissance    
Embrayage   Deux embrayages électrohydrauliques multidisques lubrifiés par bain d'huile
Boîte de vitesses   Boîte à passage direct (DSG) à six vitesses, traction intégrale 4MOTION
Rapport individuel/global, 1e vitesse :1 2,923/13,94
Rapport individuel/global, 2e vitesse :1 1,957/9,333
Rapport individuel/global, 3e vitesse :1 1,4/6,677
Rapport individuel/global, 4e vitesse :1 1,032/4,922
Rapport individuel/global, 5e vitesse :1 1,077/3,709
Rapport individuel/global, 6e vitesse :1 0,871/3
Rapport individuel/global, marche arrière :1 3,264/11,241
Rapport d'entraînement final à l'avant, arbres de sortie 1/2/3   4,769/3,444/
Rapports sur les arbres de sortie 1/2/3   1e-4e vit./5e-6e vit., marche arrière
Train roulant       Avant : Jambes de force MacPherson avec triangles inférieurs.
    Arrière : à quatre bras avec ressorts et amortisseurs séparés et barres stabilisatrices avant et arrière. ESP, antipatinage TSC et direction Servotronic électromécanique à assistance asservie à la vitesse
Roues   8 J x 19
Pneus   235/35 R 19 91Y
     
Freins    
Freins   Freins avant et arrière à disques ventilés, ABS, EBPD, dispositif d'aide au freinage double
ABS   Système ABS hydraulique
Ø Disques/avant/arrière mm 345/310
Roues sur lesquelles le frein de stationnement est appliqué   Roues arrière



   
Dimensions extérieures    
Nombre de portes   2
Longueur / largeur / hauteur mm 4 212/1 779/1 461
Empattement mm 2 578
Voie avant/arrière mm 1 533/1 515
Diamètre de braquage m 10,9
Rapport de direction   14,96
     
Dimensions intérieures    
Nombre de sièges   5
Portes avant, largeur/hauteur mm 1 071/1 305
Dégagement-coudes à l'avant et à l'arrière mm 1 447/1 452
     
Compartiment à bagages    
Longueur, sièges arrière relevés/rabattus mm 828/1 581
Plus grande largeur mm 1 044
Plus petite largeur mm 1 006
Hauteur mm 556
Hauteur de la charge jusqu'au pavillon mm 927
Volume selon les dimensions VDA : siège arrière relevé/rabattu L 350/1 305
     
Poids    
Poids à vide kg 1 466
Poids brut permis kg 2 030
Charge utile kg 564
Charge permise aux essieux, avant/arrière kg 1 110/970
Charge tractée permise jusqu'à 12 %, freinée/non freinée kg /
Poids permis sur la barre de remorquage/charge sur le toit kg /75
     
Capacités    

Réservoir de carburant
L 55
     
Aérodynamisme    
Cd valeur   0,335
Cd volume 2,24
Cd résistance air x Cd volume   0,75
     

Renseignements

 

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