Bombardier Inc.
TSX : BBD.A
TSX : BBD.B

Bombardier Inc.

01 juin 2011 06h00 HE

Bombardier annonce ses résultats financiers du premier trimestre terminé le 30 avril 2011

MONTREAL, QUEBEC--(Marketwire - 1 juin 2011) - Bombardier Inc. (TSX:BBD.A)(TSX:BBD.B)

(Tous les montants présentés dans ce communiqué sont en dollars américains, à moins d'indication contraire.)

  • Revenus consolidés de 4,7 milliards $, en regard de 4,3 milliards $ l'exercice précédent

  • RAII de 312 millions $, ou 6,7 % des revenus, en regard de 279 millions $, ou 6,5 %, l'exercice précédent

  • Résultat net de 220 millions $, ou RPA dilué de 0,12 $, comparativement à 195 millions $, ou RPA dilué de 0,11 $, l'exercice précédent

  • Utilisation de flux de trésorerie disponibles de 409 millions $, contre une utilisation de 217 millions $ l'exercice précédent

  • Situation de trésorerie de 3,9 milliards $ au 30 avril 2011, contre 4,2 milliards $ au 31 janvier 2011

  • Carnet de commandes de 55,1 milliards $ au 30 avril 2011, contre 52,7 milliards $ au 31 janvier 2011

  • En mai 2011, renouvellement de la facilité de lettres de crédit de BT pour 3,4 milliards € (approximativement 4,9 milliards $), ayant pour effet de libérer 404 millions € (577 millions $) de titres déposés en garantie.

Bombardier a publié aujourd'hui ses résultats financiers du premier trimestre clos le 30 avril 2011. C'est la première fois que les résultats intermédiaires sont présentés conformément aux normes IFRS*. Les revenus ont atteint 4,7 milliards $, une hausse de 9 %, comparativement à 4,3 milliards $ l'exercice précédent. Le résultat avant revenus de financement, dépenses de financement et impôts sur le résultat (RAII) a totalisé 312 millions $, en regard de 279 millions $ l'exercice précédent, représentant une marge RAII de 6,7 % pour le premier trimestre se terminant le 30 avril 2011, comparativement à 6,5 % pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent.

Le résultat net a atteint 220 millions $, en regard de 195 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Le résultat par action (RPA) dilué s'est établi à 0,12 $ pour le premier trimestre terminé le 30 avril 2011, en regard d'un RPA dilué de 0,11 $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Le carnet de commandes total s'est élevé à 55,1 milliards $, comparativement à 52,7 milliards $ au 31 janvier 2011.

L'utilisation de flux de trésorerie disponibles (flux de trésorerie liés aux activités opérationnelles, déduction faite des acquisitions nettes d'immobilisations corporelles et incorporelles) a été de 409 millions $, en regard d'une utilisation de 217 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La situation de trésorerie s'est chiffrée à 3,9 milliards $ au 30 avril 2011, comparativement à 4,2 milliards $ au 31 janvier 2011.

" Les deux groupes ont eu dans l'ensemble une bonne performance au cours du premier trimestre avec une croissance des revenus et du RAII, entraînant une hausse du résultat net et du résultat par action, a déclaré Pierre Beaudoin, président et chef de la direction, Bombardier Inc.

" Bombardier Aéronautique a commencé à bénéficier d'un marché des avions d'affaires plus solide, spécialement pour ceux de haut de gamme. Et une fois de plus, notre offre d'avions d'affaires de pointe est récompensée tel que l'illustre le volume plus élevé de nouvelles commandes ce trimestre, a dit Pierre Beaudoin. Notre segment des avions commerciaux, bien que plus lent à reprendre, connaît un intérêt accru de la part des clients.

" Bombardier Transport continue à bien performer, affichant encore une fois ce trimestre de bons résultats. Le volume élevé de nouvelles commandes de l'an dernier commence à générer une hausse des revenus d'une année sur l'autre et le groupe progresse constamment vers son objectif de marge RAII de 8 %.

" Nous avons le meilleur portefeuille de nos industries, notre bilan est solide et notre impressionnant carnet de commandes de 55,1 milliards $ nous donne un bon aperçu de nos revenus des prochaines années ", a conclu M. Beaudoin.

Le 27 mai 2011, Bombardier a renouvelé la facilité de lettres de crédit de Bombardier Transport pour un montant de 3,4 milliards € (approximativement 4,9 milliards $), à un meilleur taux et sans garantie, permettant à la Société de libérer un montant de 404 millions € (577 millions $) de titres déposés en garantie relatifs à la facilité précédente.

Bombardier Aéronautique

Les revenus de Bombardier Aéronautique ont totalisé 2,2 milliards $, en regard de 2 milliards $ pour le premier trimestre de l'exercice précédent, alors que le RAII a atteint 141 millions $, ou 6,4 % des revenus, en regard de 133 millions $, ou 6,8 %, l'exercice précédent. L'utilisation de flux de trésorerie disponibles a été de 168 millions $, en regard d'une utilisation de 205 millions $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. Bombardier Aéronautique a livré 61 avions au premier trimestre clos le 30 avril 2011, en regard de 56 l'exercice précédent, et a reçu 86 commandes nettes, comparativement à 61 au cours du trimestre correspondant de l'exercice précédent. Son carnet de commandes a progressé de 10 % pour atteindre 21,1 milliards $, comparativement à 19,2 milliards $ au 31 janvier 2011.

Les indicateurs du marché des biréacteurs d'affaires, bien que variés, démontrent une tendance à l'amélioration. Selon le rapport sur les livraisons en date de mai 2011 de la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), Bombardier Aéronautique demeure clairement le leader dans les catégories du marché des avions d'affaires où il livre concurrence, à la fois en fonction des revenus (40 %) et des livraisons (39 %) pour les trois premiers mois de l'année civile 2011. Le groupe a continué d'enregistrer un nombre croissant de commandes d'avions d'affaires avec 77 commandes nettes, incluant la commande de NetJets Inc. portant sur 50 appareils de la gamme Global, d'une valeur de 2,8 milliards $ selon les prix affichés, comparativement à 6 pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent.

Du côté des avions commerciaux, le nombre de livraisons a augmenté, passant de 16 avions pour le premier trimestre terminé le 30 avril 2010 à 23 avions pour le premier trimestre de l'exercice en cours. Bien qu'il y ait eu une reprise pour les transporteurs de grande ligne, elle est plus lente pour les transporteurs régionaux. Le coût du carburant devrait pousser les sociétés aériennes à accélérer le retrait d'avions moins efficaces de générations précédentes, augmentant ainsi la demande d'avions plus écoénergétiques de nouvelles technologies, ce qui nous place en bonne position, compte tenu de notre portefeuille de nouveaux appareils.

Bombardier Transport

Pour le premier trimestre clos le 30 avril 2011, les revenus de Bombardier Transport ont totalisé 2,5 milliards $, comparativement à 2,3 milliards $ l'exercice précédent. Le RAII a atteint 171 millions $, ou 6,9 % des revenus, pour le premier trimestre clos le 30 avril 2011, en regard de 146 millions $, ou 6,3 %, pour la période correspondante de l'exercice précédent. L'utilisation de flux de trésorerie disponibles a été de 168 millions $, comparativement à une utilisation de 34 millions $ l'exercice précédent. Bombardier Transport a enregistré 1,2 milliard $ de nouvelles commandes au cours du premier trimestre, représentant un ratio de nouvelles commandes sur revenus de 0,5, comparativement à 2,9 milliards $, soit un ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,2, pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. Le carnet de commandes s'est chiffré à 34 milliards $ au 30 avril 2011, comparativement à 33,5 milliards $ au 31 janvier 2011.

Parmi les plus importantes commandes reçues au cours du premier trimestre clos le 30 avril 2011, Bombardier Transport a conclu une entente avec le gouvernement de l'État de l'Australie du Sud visant la fourniture et la maintenance de 22 trains électriques Bombardier de trois voitures et fonctionnant à 25 kV, d'une valeur d'environ 278 millions $

Après la fin du premier trimestre, le groupe a signé un accord-cadre de partenariat avec Siemens AG visant le développement et la fourniture d'importants composants pour fabriquer jusqu'à 300 trains à grande vitesse ICx pour la Deutsche Bahn AG (DB AG) en Allemagne. La valeur de la première commande ferme de 130 trains, évaluée à environ 1,8 milliard $ pour Bombardier, a été passée en vertu de cet accord. DB AG prévoit placer une deuxième commande ferme de 90 autres trains auprès de Siemens AG. Le volume combiné de commandes de 220 trains pourrait représenter quelque 3 milliards $ pour Bombardier.

Également, après la fin du trimestre, un accord-cadre de neuf ans a été signé avec DB Regio AG portant sur 200 locomotives multimoteurs diesels TRAXX, estimé à 867 millions $. Une commande ferme pour 20 locomotives, évaluée à 90 millions $, a été obtenue en même temps.

* Les données comparatives ont été retraitées pour satisfaire aux normes IFRS.

FAITS SAILLANTS FINANCIERS
(En millions de dollars américains, sauf les montants par action qui sont présentés en dollars)
Pour les trimestres clos les 30 avril
20112010
BABTTotalBABTTotal
Résultats d'exploitation
Revenus2,188$2,473$4,661$1,957$2,307$4,264$
Coût des ventes1,8572,0683,9251,6411,9323,573
Marge brute331405736316375691
Charge de vente et d'administration160203363153196349
R&D333164443377
Autres dépenses(3)-(3)(14)-(14)
RAII141$171$312133$146$279
Charges de financement177164
Revenus de financement(141)(121)
RAI276236
Impôts sur le résultat5641
Résultat net220$195$
Attribuable aux :
Actionnaires de Bombardier Inc.220$194$
Participations ne donnant pas le contrôle-$1$
RPA (en dollars)
De base et dilué0.12$0.11$
Flux de trésorerie disponibles sectoriels(168)$(168)$(336)$(205)$(34)$(239)$
Impôts sur le résultats et dépenses nettes de financement(73)22
Flux de trésorerie disponibles (utilisation)(409)$(217)$

BA : Bombardier Aéronautique; BT : Bombardier Transport

RÉSULTATS FINANCIERS DU PREMIER TRIMESTRE CLOS LE 30 AVRIL 2011

ANALYSE DES RÉSULTATS

Résultats consolidés

Les revenus consolidés du premier trimestre clos le 30 avril 2011 ont totalisé 4,7 milliards $, en regard de 4,3 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent.

Le RAII pour le premier trimestre clos le 30 avril 2011 s'est chiffré à 312 millions $, ou 6,7 % des revenus, en regard de 279 millions $, ou 6,5 %, pour la période correspondante de l'exercice précédent.

Les charges nettes de financement ont totalisé 36 millions $ pour le premier trimestre de l'exercice en cours, comparativement à 43 millions $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. La diminution de 7 millions $ est essentiellement attribuable à la diminution de la charge nette de financement liée aux régimes de retraite et à la progression des revenus d'intérêt sur la trésorerie et les équivalents de trésorerie, en partie contrebalancées par un gain sur le remboursement de dette à long terme en mars 2010.

Pour le trimestre clos le 30 avril 2011, le taux d'imposition effectif a été de 20,3 %, comparativement au taux d'imposition prévu par la loi de 28,4 %. Le taux d'imposition effectif plus faible est principalement attribuable à l'incidence positive de la comptabilisation des montants au titre des économies fiscales liées aux pertes opérationnelles et aux différences temporelles, en partie contrebalancées par des différences permanentes.

Il en a découlé un résultat net de 220 millions $, ou un RPA dilué de 0,12 $, pour le premier trimestre terminé le 30 avril 2011, comparativement à 195 millions $, ou un RPA dilué de 0,11 $, pour la période correspondante de l'exercice précédent.

Pour le trimestre terminé le 30 avril 2011, l'utilisation de flux de trésorerie disponibles s'est chiffrée à 409 millions $, en regard d'une utilisation de 217 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent.

Au 30 avril 2011, le carnet de commandes de Bombardier s'est établi à 55,1 milliards $, comparativement à 52,7 milliards $ au 31 janvier 2011.

Bombardier Aéronautique

  • Revenus de 2,2 milliards $

  • RAII de 141 millions $, ou 6,4 % des revenus

  • Utilisation de flux de trésorerie disponibles de 168 millions $

  • Carnet de commandes de 21,1 milliards $

  • Commande de NetJets jusqu'à concurrence de 120 appareils de la gamme Global

Les revenus de Bombardier Aéronautique ont totalisé 2,2 milliards $ pour le trimestre clos le 30 avril 2011, contre 2 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Cette augmentation est essentiellement attribuable à la hausse du nombre de livraisons d'avions commerciaux et à une combinaison favorable des avions d'affaires.

Le RAII a atteint 141 millions $, ou 6,4 % des revenus, pour le premier trimestre clos le 30 avril 2011, en regard de 133 millions $, ou 6,8 %, pour la période correspondante de l'exercice précédent. La diminution de 0,4 point de pourcentage est surtout attribuable à la diminution des dommages-intérêts reçus des clients à l'annulation de commandes et à la combinaison des livraisons d'avions d'affaires et d'avions commerciaux; en partie compensées par la diminution des frais de recherche et développement (R&D), surtout attribuable à la baisse de l'amortissement de l'outillage des programmes, à une meilleure absorption des charges de vente et d'administration et une combinaison favorable des livraisons d'avions d'affaires.

Pour le premier trimestre clos le 30 avril 2011, l'utilisation de flux de trésorerie disponibles a totalisé 168 millions $, par rapport à une utilisation de 205 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Cet accroissement de 37 millions $ est principalement attribuable à l'écart positif, par rapport au trimestre correspondant de l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés aux activités opérationnelles, en partie compensé par l'accroissement des additions nettes aux immobilisations corporelles et incorporelles attribuable à nos investissements importants dans de nouveaux produits.

Pour le trimestre clos le 30 avril 2011, le nombre total de livraisons d'avions s'est élevé à 61 appareils, comparativement à 56 pour la période correspondante de l'exercice précédent. Les 61 livraisons étaient composées de 37 avions d'affaires, de 23 avions commerciaux et de 1 avion amphibie (39 avions d'affaires, 16 avions commerciaux et 1 avion amphibie pour la période correspondante de l'exercice précédent).

Bombardier Aéronautique a reçu 86 commandes nettes au cours du trimestre clos le 30 avril 2011, comparativement à 61 au cours de la période correspondante de l'exercice précédent. Les 86 commandes nettes étaient composées de 77 commandes nettes d'avions d'affaires, 5 commandes d'avions commerciaux et 4 commandes d'avions amphibies (6 commandes nettes d'avions d'affaires et 55 commandes nettes d'avions commerciaux pour la période correspondante de l'exercice précédent).

La commande la plus significative reçue au cours du premier trimestre terminé le 30 avril 2011 était de NetJets Inc. pour 30 avions Global 5000 et Global 6000 et de 20 avions Global 7000 et Global 8000, avec des options sur 70 autres avions de la gamme d'avions Global. D'après les prix affichés, la valeur de la commande ferme est de 2,8 milliards $ et pourrait passer à 6,7 milliards $ si toutes les options sont exercées. Il s'agit de la commande d'avions d'affaires la plus importante de l'histoire de Bombardier.

Le carnet de commandes fermes de Bombardier Aéronautique a atteint 21,1 milliards $ au 30 avril 2011, en regard de 19,2 milliards $ au 31 janvier 2011. L'augmentation de 10 % est principalement attribuable à l'accroissement des commandes de grands avions d'affaires, en partie contrebalancé par une baisse du carnet de commandes d'avions régionaux.

Bombardier Transport

  • Revenus de 2,5 milliards $

  • RAII de 171 millions $, ou 6,9 % des revenus

  • Utilisation de flux de trésorerie disponibles de 168 millions $

  • Nouvelles commandes totalisant 1,2 milliard $ (ratio de nouvelles commandes sur revenus de 0,5)

  • Carnet de commandes de 34 milliards $

Les revenus de Bombardier Transport ont totalisé 2,5 milliards $ pour le trimestre clos le 30 avril 2011, en regard de 2,3 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. L'augmentation est principalement attribuable à une hausse des activités pour le matériel roulant, particulièrement pour les voitures de métro en Europe en raison de l'accélération de la production de contrats existants; pour les trains interurbains, les trains à grande vitesse et les trains à très grande vitesse en Asie et en Europe en raison de l'accélération de la production de nouveaux contrats; et pour les systèmes de propulsion et contrôles principalement en Chine. Ceci a été en partie contrebalancé par le ralentissement des activités pour le matériel roulant découlant principalement de l'achèvement progressif des contrats existants avant l'accélération de la production de nouveaux contrats pour les locomotives et les véhicules légers sur rail en Europe et le transport en commun en Amérique du Nord. L'augmentation reflète également une incidence positive des taux de change.

Le RAII a totalisé 171 millions $, ou 6,9 % des revenus, pour le premier trimestre clos le 30 avril 2011, comparativement à 146 millions $, ou 6,3 %, pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. L'augmentation de 0,6 point de pourcentage est surtout attribuable à une meilleure exécution globale des contrats et à une meilleure absorption des charges de vente et d'administration et des frais de R&D, en partie contrebalancées par des pertes nettes liées aux fluctuations de taux de change et à certains instruments financiers comptabilisés à la juste valeur.

L'utilisation de flux de trésorerie disponibles pour le trimestre clos le 30 avril 2011 a été de 168 millions $, comparativement à une utilisation de 34 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La diminution de 134 millions $ est essentiellement attribuable à l'écart négatif, par rapport au trimestre correspondant de l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés aux activités opérationnelles, en partie compensé par la hausse du résultat avant revenus de financement, charges de financement, impôts sur le résultat et amortissement.

Les nouvelles commandes reçues au cours du premier trimestre clos le 30 avril 2011 ont totalisé 1,2 milliard $, reflétant un ratio de nouvelles commandes sur revenus de 0,5, en regard de 2,9 milliards $, un ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,2, pour la période correspondante de l'exercice précédent. Cette diminution est essentiellement attribuable à une baisse des nouvelles commandes de matériel roulant en Europe, en partie compensée par un accroissement des nouvelles commandes de matériel roulant en Asie-Pacifique et par l'incidence positive des taux de change.

Le carnet de commandes de Bombardier Transport totalisait 34 milliards $ au 30 avril 2011, en regard de 33,5 milliards $ au 31 janvier 2011. L'augmentation de 0,5 milliard $ est attribuable au raffermissement de la plupart des devises par rapport au dollar américain au 30 avril 2011, comparativement au 31 janvier 2011, principalement l'euro et la livre sterling, en partie compensé par les revenus comptabilisés plus élevés que les nouvelles commandes.

Bombardier Transport a reçu les commandes importantes suivantes au cours du premier trimestre terminé le 30 avril 2011 : une commande visant la fourniture et la maintenance de 66 voitures de trains électriques et fonctionnant à 25 kV, du gouvernement de l'État de l'Australie du Sud, d'une valeur d'environ 278 millions $, et une commande de la part de Metrolinx pour la fourniture de 50 voitures de train de banlieue à deux niveaux BiLevel devant être livrées à GO Transit à Toronto, d'une valeur d'environ 128 millions $.

DIVIDENDES SUR ACTIONS ORDINAIRES

Actions classe A et classe B

Un dividende trimestriel de 0,025 $ CAN par action sur les actions classe A (droits de vote multiples) et de 0,025 $ CAN par action sur les actions classe B (droits de vote limités) est payable le 31 juillet 2011 aux porteurs d'actions inscrits à la fermeture des marchés le 15 juillet 2011.

Les porteurs d'actions classe B (droits de vote limités) inscrits à la fermeture des marchés le 15 juillet 2011 ont aussi droit à un dividende prioritaire de 0,000390625 $ CAN.

DIVIDENDES SUR ACTIONS PRIVILÉGIÉES

Actions privilégiées, série 2

Un dividende mensuel sur les actions privilégiées, série 2 de 0,0625 $ CAN par action a été payé les 15 avril et 15 mai 2011.

Actions privilégiées, série 3

Un dividende trimestriel sur les actions privilégiées, série 3 de 0,32919 $ CAN par action est payable le 31 juillet 2011 aux porteurs de ces actions inscrits à la fermeture des marchés le 15 juillet 2011.

Actions privilégiées, série 4

Un dividende trimestriel sur les actions privilégiées, série 4 de 0,390625 $ CAN par action est payable le 31 juillet 2011 aux porteurs de ces actions inscrits à la fermeture des marchés le 15 juillet 2011.

À propos de Bombardier

Entreprise d'envergure internationale dont le siège social est situé au Canada, Bombardier Inc. est un chef de file mondial en solutions de transport novatrices, dans les secteurs des avions commerciaux et avions d'affaires, ainsi que dans ceux du matériel et des systèmes de transport sur rail et services connexes. Ses revenus pour l'exercice clos le 31 janvier 2011 s'élevaient à 17,7 milliards $ et ses actions se négocient à la Bourse de Toronto (BBD). Bombardier fait partie des entreprises composant les indices de durabilité Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour plus d'information, vous pouvez consulter le site www.bombardier.com ou nous suivre sur Twitter @BombardierInc.

BiLevel, Global, Global 5000, Global 6000, Global 7000, Global 8000 et TRAXX sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.

Le rapport de gestion et les états financiers consolidés sont disponibles à l'adresse Internet www.bombardier.com.

ÉNONCÉS PROSPECTIFS

Le présent communiqué de presse contient des énoncés prospectifs, qui peuvent comprendre, sans s'y limiter, des déclarations portant sur nos objectifs, nos cibles, nos buts, nos priorités et nos stratégies, notre situation financière, nos croyances, nos perspectives, nos projets, nos plans, nos attentes, nos estimations et nos intentions; les perspectives de la conjoncture économique et de la conjoncture commerciale, les perspectives et les tendances de l'industrie; la croissance prévue de la demande de produits et de services; le développement de produits, y compris la conception, les caractéristiques, la capacité ou la performance prévues; les dates prévues ou fixées de la mise en service de produits et de services, des commandes, des livraisons, des essais, des délais, des certifications et de l'exécution des projets en général; notre position en regard de la concurrence; et l'incidence prévue du cadre législatif et réglementaire et des procédures judiciaires sur notre entreprise et nos activités. Les énoncés prospectifs se reconnaissent habituellement à l'emploi de termes comme " pouvoir ", " prévoir ", " avoir l'intention de ", " estimer ", " planifier ", " entrevoir ", " croire ", " continuer ", la forme négative de ces termes, leurs variations, ou une terminologie semblable. De par leur nature, les énoncés prospectifs exigent que nous formulions des hypothèses et ils sont assujettis à d'importants risques et incertitudes, connus et inconnus, de sorte que nos résultats réels de périodes futures pourraient différer de façon importante des résultats prévus. Bien que nous jugions nos hypothèses raisonnables et appropriées selon l'information à notre disposition, il existe un risque qu'elles ne soient pas exactes. Pour en savoir davantage sur les hypothèses sous-jacentes aux énoncés prospectifs formulés dans le présent communiqué de presse, se reporter aux rubriques Énoncés prospectifs respectives des sections Bombardier Aéronautique et Bombardier Transport du rapport de gestion du rapport annuel de la Société pour l'exercice 2011.

Parmi les facteurs qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent de manière importante des résultats prévus dans les énoncés prospectifs, notons les risques liés à la conjoncture économique, à notre contexte commercial (tels les risques liés à la situation financière de l'industrie du transport aérien et des principaux exploitants ferroviaires), à l'exploitation (tels les risques liés au développement de nouveaux produits et services, aux partenaires commerciaux, aux pertes découlant de sinistres et de garanties sur le rendement des produits, aux procédures réglementaires et judiciaires, à l'environnement, à notre dépendance à l'égard de certains clients et fournisseurs, aux ressources humaines, aux engagements à modalités fixes, et à la production et à l'exécution de projets), au financement (tels les risques liés aux liquidités et à l'accès aux marchés financiers, à certaines clauses restrictives de conventions d'emprunt, au financement en faveur de certains clients et à la dépendance à l'égard de l'aide gouvernementale) et au marché (tels les risques liés aux fluctuations des taux de change et des taux d'intérêt, à la diminution de la valeur résiduelle et à l'augmentation des prix des produits de base). Pour plus de détails, se reporter à la rubrique Risques et incertitudes de la section Autres. Le lecteur est prévenu que la présente liste de facteurs pouvant influer sur la croissance, les résultats et le rendement futurs n'est pas exhaustive et qu'il ne faudrait pas s'y fier indûment. Les énoncés prospectifs décrits aux présentes reflètent nos attentes à la date du rapport de gestion de la Société et pourraient subir des modifications après cette date. À moins que nous n'y soyons tenus selon les lois sur les valeurs mobilières applicables, nous nions expressément toute intention ou obligation de mettre à jour ou de réviser tout énoncé prospectif, que ce soit à la lumière de nouveaux renseignements, d'événements futurs ou autrement. Les énoncés prospectifs contenus dans le présent communiqué de presse sont formulés expressément par cette mise en garde.

MISE EN GARDE RELATIVE AUX MESURES DE CALCUL DES RÉSULTATS NON DÉFINIES PAR LES PCGR

Ce communiqué de presse repose sur les résultats établis selon les normes internationales d'information financière (IFRS) et sur le RAIIA et les flux de trésorerie disponibles. Ces mesures, non définies par les PCGR, découlent directement des états financiers consolidés, mais n'ont pas un sens normalisé prescrit par les IFRS; par conséquent, d'autres sociétés utilisant ces termes peuvent les calculer différemment. La direction croit qu'un grand nombre d'utilisateurs de son rapport de gestion analysent les résultats de la Société d'après ces mesures du rendement et que cette présentation est conforme aux pratiques de l'industrie.

Renseignements

  • Isabelle Rondeau
    Directrice, Communication
    +514-861-9481

    Shirley Chénier
    Directrice principale, Relations avec les investisseurs
    +514-861-9481
    www.bombardier.com