General Motors du Canada Limitée

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10 févr. 2011 21h50 HE

Nouveau modèle eAssist ajouté à la gamme de la Regal de Buick fabriquée à Oshawa

-La nouvelle technologie écoénergétique eAssist permet de réduire la consommation de carburant jusqu'à 24 pour cent

-La Regal eAssist, selon les estimations, consommera 8,0 L/100 km en ville et 5,4 L/100 km sur la route(i)

-Rendement énergétique comparable aux véhicules hybrides, sans compromis, et le prix en moins

OSHAWA, ONTARIO--(Marketwire - 10 fév. 2011) - Alors que l'usine de montage d'Oshawa se prépare pour la production de la Regal de Buick destiné à l'Amérique du Nord le mois prochain, sa mission vient tout juste de prendre un tournant plus vert avec l'annonce de Buick sur la nouvelle Regal eAssist(MC) 2012 livrable dès cet automne.

Le système eAssist(MC) réduit la consommation de carburant jusqu'à 24 pour cent comparativement à la Regal avec moteur quatre cylindres et boîte de vitesses à six rapports, permettant ainsi, selon les estimations, une consommation d'à peine 8,0 L/100 km en ville et 5,4 L/100 km sur la route*. Sa consommation de carburant l'emporte sur nos concurrents comme l'Acura TSX qui consomme 9,3 L/100 km en ville et 6,2 L/100 km sur la route. La consommation de carburant estimée de la Regal eAssist de 5,4 L/100 km sur la route est 13 pour cent inférieure à celle de la TSX, qui ne propose aucune boîte de vitesses automatique, un équipement de série dans la Buick.

« La primée Regal de Buick témoigne de notre expertise dans le secteur automobile, et l'ajout de la Regal avec technologie eAssist montre à quel point nous voulons offrir à nos clients un vaste éventail d'options évoluées pour nos groupes propulseurs, dont le rendement écoénergétique », a affirmé Kevin Williams, président et directeur général de General Motors du Canada. « L'intégration d'une telle technologie de réduction de la consommation de carburant à notre usine de montage d'Oshawa convient tout à fait au système de fabrication déjà en place et à son leadership légendaire. Nous sommes heureux d'ouvrir la voie à la production de technologies écoénergétiques au Canada. »

La Regal se joint à la LaCrosse 2010 comme deuxième véhicule Buick équipé de la technologie de réduction de la consommation de carburant. Le système eAssist est composé d'une batterie au lithium-ion à la fine pointe de la technologie et d'un moteur-alternateur électrique qui permet un freinage par récupération, une fonction de démarrage et d'arrêt ainsi qu'une fonction d'assistance électrique. Le système eAssist permet de réduire la consommation de carburant, certes, mais procure en plus une excellente tenue de route, une maniabilité performante et une conduite silencieuse, le tout à des milliers de dollars de moins que les technologies du même type offertes par la concurrence.

« Grâce au système eAssist, nos clients n'auront pas à faire de compromis sur leur expérience de conduite au profit du rendement énergétique », a ajouté M. Williams. « Nous pensons que la Regal et la LaCrosse avec eAssist proposent des choix plus logiques et plus abordables comparativement à d'autres berlines hybrides intermédiaires et pleine grandeur. »

La Regal avec eAssist sera livrable à compter de cet automne. Elle joint les rangs d'une gamme de véhicules en constante évolution et propose un modèle équipé d'un moteur de 2,4 L et un autre équipé d'un moteur turbo de 2,0 L (avec boîte de vitesses manuelle), et le modèle Regal GS. La Regal avec eAssist propose les groupes de luxe et commodités des autres modèles, en plus de caractéristiques uniques, dont :

  • Des roues de 17 po en alliage léger chaussées de pneus à faible résistance au roulement.

  • Un mode consommation de carburant optimisée activé par le conducteur pour le climatiseur qui permet un arrêt du moteur plus fréquent et de plus longue durée.

  • Un indicateur ECO dans le tableau de bord qui réagit continuellement au comportement du conducteur au volant pour maximiser l'efficacité de conduite.

  • Un indicateur de débit de puissance dans l'écran de 7 po du système d'infodivertissement qui indique le débit de puissance électrique du système comme la charge de la batterie par la récupération au freinage et la puissance électrique acheminée au moteur.

Détails sur le système eAssist

Couplé au moteur quatre cylindres EcotecMD de 2,4 L à injection directe de la Regal et à une boîte automatique à six vitesses de nouvelle génération, le système eAssist utilise l'énergie emmagasinée dans la batterie pour fournir le surplus d'énergie électrique nécessaire dans diverses situations de conduite afin d'optimiser le fonctionnement du moteur et de la boîte de vitesses. Une batterie au lithium-ion de 115 V et un ensemble moteur-alternateur de 15 kW augmentent le rendement énergétique par :

  • Freinage par récupération qui procure jusqu'à 15 kW d'électricité pour charger la batterie.

  • Assistance électrique à l'accélération, qui produit jusqu'à 11 kW (15 ch).

  • Arrêt automatique du moteur lorsque le véhicule est immobilisé.

  • Coupure dynamique de l'alimentation en carburant en décélération jusqu'à l'arrêt du véhicule par réduction du couple rendue possible par l'ensemble moteur-alternateur à induction.

  • Charge et décharge intelligentes de la batterie à haute tension.

« La capacité de fournir une assistance électrique au groupe propulseur lors d'accélérations rapides ou pour la conduite en pente optimise le fonctionnement du moteur et de la boîte de vitesses », a affirmé Steve Poulos, ingénieur en chef mondial du système eAssist. « La coupure de l'alimentation aux arrêts et pendant la décélération complémente l'assistance électrique et le freinage par récupération en réalisant des économies de carburant supplémentaires. » 

La Regal avec technologie eAssist affiche également un aérodynamisme amélioré et est dotée de pneus optimisés pour la performance et l'économie de carburant. Elle est aussi équipée de l'aide au démarrage en pente qui accumule la pression de freinage pour aider le conducteur à démarrer plus aisément lorsque le véhicule se trouve dans une pente moyenne ou abrupte. L'aide au démarrage en pente réduit grandement la tendance du véhicule à reculer lorsque le moteur est à l'arrêt.

La batterie au lithium-ion de 115 V refroidie à l'air du système eAssist(MC) renforce le moteur quatre cylindres Ecotec de 2,4 L d'une assistance électrique d'environ 11 kW (15 ch) lors d'accélérations vives et de 15 kW de puissance de freinage par récupération. Le système permet aussi au moteur Ecotec de couper l'alimentation en carburant dans certaines conditions de décélération ce qui accroît l'économie de carburant. En mode coupure de carburant, l'ensemble moteur-alternateur électrique continue de tourner avec le moteur pour assurer une puissance de prise immédiate et en douceur lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur. Puis, à mesure que le véhicule ralentit jusqu'à l'arrêt complet, l'ensemble moteur-alternateur fait tourner le moteur à combustion jusqu'à un arrêt en douceur, en position pour un redémarrage également en douceur.

« La batterie est conçue pour procurer une assistance électrique au moteur à combustion interne, plutôt que pour stocker de l'énergie pour une propulsion entièrement électrique », a précisé M. Poulos. « Il s'agit réellement d'un prolongement du moteur à combustion interne classique et non de son remplacement. »

Le bloc d'alimentation eAssist comprend le bloc-batterie au lithium-ion, un onduleur intégré et une alimentation électrique de 12 V. Il est situé dans un compartiment logé entre le siège arrière et le coffre; il est étonnamment compact et léger à un poids de seulement 29 kilogrammes (65 livres) environ. Le volume du coffre est légèrement réduit par rapport à celui des modèles 2011 à moteur quatre cylindres et boîte à six vitesses, mais ménage encore 314 litres (11,1 pieds cubes) de rangement. Un ventilateur électrique silencieux refroidit le bloc d'alimentation en aspirant de l'air depuis un évent situé dans la plage arrière, derrière le siège arrière.

Le moteur-alternateur électrique du système eAssist est monté sur le moteur à combustion à la place de l'alternateur pour fournir des fonctions d'assistance du moteur et de production d'électricité par le biais d'un système d'entraînement unique par courroie du moteur à combustion. Le moteur-alternateur est un moteur à induction compact haute performance qui est refroidi par liquide pour une meilleure performance et efficacité.

Boîte à six vitesses de nouvelle génération

Le système eAssist est jumelé au groupe propulseur de la Regal qui se compose d'un moteur quatre cylindres Ecotec de 2,4 L à injection directe et d'une boîte automatique à six vitesses de nouvelle génération. Dans la Regal avec eAssist, la puissance du moteur est évaluée à environ 182 ch (136 kW) et la boîte de vitesses Hydra-Matic 6T40 de nouvelle génération porte la technologie des transmissions vers de nouveaux sommets avec des caractéristiques destinées à accroître l'efficacité du groupe propulseur.

Des modifications internes apportées au matériel et aux commandes de l'embrayage de la boîte de vitesses réduisent les pertes par patinage tout en améliorant la promptitude et la durée des changements de vitesses. L'énergie électrique supplémentaire fournie par le système procure des rapports plus élevés pour améliorer l'efficacité à régime constant sans incidence sur l'accélération ou l'agrément de conduite. La capacité du système d'apporter une certaine assistance électrique à vitesses de croisière permet au conducteur d'accélérer légèrement ou de monter des pentes douces sans rétrogradation de la boîte de vitesses.

Une pompe à huile de transmission électrique auxiliaire est ajoutée à la boîte 6T40 afin de la garder amorcée et que le liquide continue de circuler quand le moteur s'arrête lorsque le véhicule est immobilisé. La boîte de vitesses est ainsi prête à fonctionner lorsque le conducteur accélère, pour une expérience de conduite toute en souplesse et sans compromis.

À propos de Buick

Buick est une marque de luxe contemporaine qui propose des véhicules aux lignes sculpturales, aux habitacles luxueux et aux technologies personnelles ingénieuses, le tout, avec des performances vives mais sans consommation excessive. Buick attire une clientèle de plus en plus vaste avec son portefeuille de modèles primés, notamment le multisegment Enclave, la berline LaCrosse et la berline sport Regal. La nouvelle berline compacte Verano ainsi qu'un petit multisegment viendront agrandir la gamme Buick dans les prochaines années. Les ventes de Buick ne cessent de gagner du terrain en Amérique du Nord et la marque continue de remporter un vif succès en Chine, où sa croissance bat des records. Pour en savoir plus sur les voitures et les multisegments Buick : www.buick.ca

* Regal 2012 de Buick équipée d'un moteur de 2,4 L, d'une boîte à six vitesses et du système d'entraînement électrique eAssist

. Données établies en fonction d'essais menés par GM conformément aux méthodes d'essai homologuées de Transports Canada. Votre consommation de carburant peut différer.

**Cote de consommation de carburant d'une Regal 2012 de Buick équipée d'un moteur de 2,4 L, d'une boîte à six vitesses et du système d'entraînement électrique eAssist(MC) selon des données établies en fonction d'essais menés par GM conformément aux méthodes d'essai homologuées de Transports Canada. Cotes de consommation des véhicules de la concurrence d'après le Guide 2011 de consommation de carburant de Ressources naturelles Canada et Wardsauto.com, segment intermédiaire supérieur. Votre consommation de carburant peut différer.

FICHE TECHNIQUE PRÉLIMINAIRE DE LA REGAL 2012 DE BUICK
 
Aperçu
 
Modèles :   Regal 2012 de Buick avec système eAssist
Carrosserie / entraînement :   Quatre portes, cinq places à moteur à l'avant avec boîte-pont; voiture intermédiaire à traction avant
Architecture :   Carrosserie autoportante en acier (monocoque) avec zones de déformation avant et arrière; ailes avant, capot, toit, panneaux de portes, panneaux extérieurs latéraux monopièce, tous en acier galvanisé, carénages de pare-chocs en oléfine thermoplastique
Catégorie de véhicule de l'EPA :   Intermédiaire
Lieu de production :   Oshawa (Ontario)
Principaux rivaux :   Acura TSX et Volkswagen CC
 
Moteurs
 
Type :   4 cyl. en ligne Ecotec de 2,4 L à DACT
Cylindrée (cm3 / po3) :   2 384 / 145
Alésage et course (mm / po) :   88 x 98 / 3,46 x 3,85
Bloc-moteur :   Aluminium coulé en sable de précision
Culasse :   Fonte d'aluminium SPM
Dispositif de commande des soupapes :   Arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, calage variable des soupapes d'admission et d'échappement
Système d'allumage :   Bobine sur bougie
Alimentation en carburant :   Injection directe et commande électronique des gaz
Taux de compression :   11.2:1
Puissance (ch/kW à tr/min) :   182 / 136 à 6 700 tr/min*
Couple (Nm/lb-pi à tr/min) :   172 / 233 à 4 900 tr/min*
Carburant recommandé :   Ordinaire sans plomb
Régime maximal :   7 000 tr/min
Système antipollution :   Convertisseur catalytique à couplage direct, distribution à calage variable, recyclage des gaz de carter
Consommation de carburant (L/100 km) :   8,0 en ville / 5,4 sur la route (estimation)
 
Boîtes de vitesses
 
Type :   Automatique à six vitesses Hydra-Matic 6T40
Rapports de démultiplication : (:1) :    
     Première :   4,58
     Deuxième :   2,96
     Troisième :   1,91
     Quatrième :   1,45
     Cinquième :   1,00
     Sixième :   0,75
     Marche arrière :   2,84
 
Système d'entraînement électrique
 
Type :   Ensemble moteur/alternateur à entraînement par courroie, refroidi par liquide et batterie au lithium-ion; bloc-batterie et électronique de puissance refroidis à l'air
Énergie électrique maximale produite :   15 kW à 1 570 à 3 180 tr/min
Couple maximum du moteur électrique (lancement) :   110 lb-pi / 150 Nm
Couple maximum du moteur électrique (assistance électrique) :   79 lb-pi / 107 N.m à 1 000 tr/min
Énergie maximale du moteur électrique (assistance électrique) :   15 ch / 11,2 kW à 1 000 à 2 200 tr/min
Batterie au lithium-ion :   115 V, 0,5 kWh, puissance de crête de15 kW
 
Châssis/Suspension
 
Avant :   Indépendante, à jambes de force MacPherson à deux angles de montage, ressorts hélicoïdaux spécialement calibrés, barre stabilisatrice à action directe (creuse); coussinets hydrauliques
Arrière :   Indépendante à quatre bras; barre stabilisatrice creuse
Traction asservie :   Toutes vitesses, qui intervient en réduisant le couple moteur et en appliquant les freins
Direction :   Direction hydraulique à crémaillère à calibration spéciale
Tours de volant, butée à butée :   2,68
Diamètre de braquage, butée à butée (mètres/pieds) :   11,4 / 37,4
Rapport de direction :   15,2:1
 
Freins
 
Type :   Freins à disque et ABS aux quatre roues (avec contrôle de la stabilité)
Diamètre des disques – avant (mm/po) :   296 / 11,7 ventilé; étrier en fonte à un piston
Diamètre des disques – arrière (mm/po) :   292 / 11,5 plein; étrier en aluminium à un piston
 
Roues et pneus
 
Dimension et type de roue :   17 po en aluminium
Pneus :   P235/50R17 Michelin Energy Saver toutes saisons
 
Dimensions
 
Extérieur
 
Empattement (mm/po) :   2 738 / 107,8
Longueur hors tout (mm / po) :   4 831 / 190,2
Largeur hors tout (mm / po) :   1 811 / 73,1
Hauteur hors tout (mm/po) :   1 483 / 58,4
Voie avant (mm/po) :   1 585 / 62,4
Voie arrière (mm/po) :   1 587 / 62,5
 
Intérieur
 
Nombre de places (avant / arrière) :   2 / 3
Dégagement tête (mm/po) :   985 / 38,8 (avant)
935 / 36,8 (arrière)
Dégagement jambes (mm/po) :   1 069 / 42,1 (avant)
947 / 37,3 (arrière)
Dégagement épaules (mm/po) :   1 440 / 56,7 (avant)
1 382 / 54,4 (arrière)
Dégagement hanches (mm/po) :   1 407 / 55,4 (avant)
1 328 / 52,3 (arrière)
Volume de l'habitacle selon l'EPA (L/pi3) :   2 741 / 96,81
Volume intérieur selon l'EPA (L / pi3) :   3 146 / 111,1
Volume utilitaire (L / pi3) :   403 / 14,25
 
Capacités
 
Réservoir de carburant (L/gal) :   70 / 18,5
Huile moteur (L/pte) :   2,4 L : 4,7 / 5,0
Poids à vide (kg/lb) :   À confirmer
     
* Certifié SAE
Remarque : renseignements les plus récents au moment de la publication. Visitez http://media.gm.com pour des renseignements supplémentaires.

Renseignements

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